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Brasil registra superávit de US$ 7,4 bilhões em outubro, enquanto Vietnã amplia vendas de aço ao Brasil e cabotagem cresce
Brasil registra superávit de US$ 7,4 bilhões em outubro. Vietnã amplia importações de aço e cabotagem cresce 3% no terceiro tri de 2026.
O conceito de “nacionalismo das proteínas” ganhou espaço em relatório de consultoria global publicado em setembro de 2026: a proteína deixou de ser apenas commodity negociada e virou ativo de segurança nacional. A China planeja reduzir até 25% das importações de soja até 2030, enquanto União Europeia, EUA e Índia ampliam políticas de produção doméstica. O movimento combina segurança alimentar, protecionismo e disputa tecnológica. Para o Brasil, maior exportador mundial de soja e proteínas animais, o risco está na disposição dos grandes compradores de produzir internamente o que hoje importam.
A balança comercial brasileira registrou superávit de US$ 1,7 bilhão na quarta semana de outubro, com exportações de US$ 8,5 bilhões crescendo 27,9% ante o mesmo período do ano anterior. No acumulado do mês, o saldo positivo chegou a US$ 7,4 bilhões, com exportações de US$ 29,31 bilhões. No acumulado do ano, as exportações somam US$ 314 bilhões e as importações US$ 244,1 bilhões, com superávit de US$ 69,8 bilhões e corrente de comércio de US$ 558,1 bilhões.
As medidas antidumping aplicadas nos últimos meses contra o aço chinês redefiniram a origem das importações brasileiras do produto em setembro. Das 266 mil toneladas de aços planos importadas no mês, 176 mil vieram do Vietnã, país que em setembro de 2025 nem figurava entre os 15 maiores fornecedores. As compras da China recuaram de 135,5 mil para 25 mil toneladas. No acumulado do ano, a China ainda lidera (40,5% e 933 mil toneladas), mas o Vietnã já ocupa o segundo lugar, com 20,4% e 470 mil toneladas.
A cabotagem brasileira cresceu 3% no terceiro trimestre de 2026 ante o mesmo período do ano anterior, segundo a associação que representa os armadores do setor. O resultado foi impulsionado pelo avanço de 8,2% no transporte de cargas feeder, oriundas ou destinadas ao comércio exterior e movimentadas entre portos nacionais, que atingiram 245.467 TEUs. Na direção oposta, as cargas domésticas recuaram 1,9%, enquanto as operações com o Mercosul cresceram 14%, ainda em escala menor.
