Como a Páscoa afeta o fluxo global de chocolate, bacalhau e azeite?

Não é segredo que compreender os impactos de sazonalidades em setores a elas associados é um fator determinante para a saúde financeira e operacional das empresas.

A Páscoa é um desses períodos.

Como é o mercado mundial de cacau?

O cacau, semente do fruto do cacaueiro, uma árvore tropical, é a matéria-prima do chocolate. Seu mercado foi avaliado em US$ 28,73 bilhões em 2025, ano em que foram produzidas 4,84 toneladas no planeta.

Dois países africanos lideram o cenário de produção, Costa do Marfim e Gana, que, juntos, respondem por aproximadamente metade dela.

Fonte: Banco do Nordeste

OsVale destacar que, no Brasil, o Pará, além de ocupar o pódio de produção nacional (com 141,4 toneladas), se destaca entre os locais do mundo com maior produtividade média (quase 900 kg por hectare), quase o dobro da média do país (483 kg/ha) e do continente africano (500 kg/ha).

Em relação às exportações, as de amêndoas de cacau somaram, globalmente US$ 9,8 bilhões em 2023; Costa do Marfim é o maior exportador, com 34% do mercado mundial, respondendo, inclusive, por grande fatia do mercado de produtos de cacau, 16,5% do volume e 16% do valor no mesmo ano.

Quanto às importações, o cenário muda de continente: a União Europeia respondeu, no mesmo ano, por 54,7% do volume importado de amêndoas de cacau no mundo e por 51,1% dos produtos de cacau.

Como é a exportação de cacau no Brasil e como isso afeta o preço do chocolate?

A exemplo de outros produtos com cadeias de produção e logística complexas, o preço do chocolate está diretamente ligado à oferta e à demanda mundiais de suas matérias-primas, dentre elas o cacau.

Por isso, variações são esperadas de acordo com a influência de determinados fatores, como:

• Climáticos: eventos extremos, como o El Niño, geraram um déficit histórico global do item e uma disparada nos preços do cacau e de produtos de cacau em 2024;
  
  
• Políticos: imposições tarifárias, como as taxas impostas pelos Estados Unidos ao Brasil em 2025, e mudanças regulatórias, como a recente redução do prazo de drawback para importação de cacau anunciada pelo Governo Federal, exigem reposicionamentos cautelosos;
• Logísticos: aumento de frete marítimo relacionado à elevação do preço de petróleo, atrasos no transporte, necessidades de acordos e condições de estradas representam grandes desafios no país e no mundo.

É interessante destacar que o Brasil enfrenta todos esses fatores, mesmo que praticamente não exporte cacau inteiro ou partido.

Predomina, aqui, o envio de chocolate e preparações alimentícias contendo cacau, seguido de cacau em pó e manteiga de cacau.

Os principais destinos das exportações brasileiras de produtos de cacau foram, em 2024:

• Argentina (38,9%);
• EUA (13,2%); e
• Países Baixos (9,3%).

Uma vez que o preço das amêndoas de cacau no Brasil tem como base a cotação do produto na Bolsa de Nova York, o aumento de demanda e dos valores aplicados ao item e aos produtos de cacau no mercado externo representam ótimas oportunidades para exportadores.

Naturalmente, a precificação do chocolate acompanha o movimento.

Por outro lado, quedas eventuais demandam atenção redobrada. Por exemplo, a recuperação de safras após anos de escassez causaram um cenário de:

• mais oferta que demanda;
• queda expressiva na cotação (de R$ 1200 a arroba em 2024 para R$ 240 em 2026);
• insatisfação de produtores.

Logo, projeções apoiadas pelo acompanhamento em tempo real de todos esses fatores são essenciais para lidar com a volatilidade do mercado.

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Por que importar cacau é estratégia de abastecimento industrial?

Ainda que ocupe posição mundial de destaque de produção e reúna todos os elos da cadeia produtiva de cacau, o Brasil é, também, um grande consumidor de chocolate.

Isso faz com que, mesmo com a absorção da maior parte do produto nacional pela indústria processadora local, haja a necessidade de importação para suprir a demanda.

Para se ter uma ideia, a indústria moageira, com capacidade para processar 275 mil toneladas de amêndoas de cacau por ano, recebeu, em média, entre 2020 e 2024, somente 195 mil toneladas, segundo a Associação Nacional da Indústria Processadora de Cacau.

Não à toa, o cenário justifica a necessidade de importação de volume adicional de amêndoas.

Falando nisso, as importações de produtos de cacau foram crescentes entre 2022 e 2024, com origem diversificada, sendo que o valor importado cresceu mais que proporcionalmente ao volume.

Já as de cacau inteiro ou partido variam bastante de acordo com a necessidade da indústria, com grandes oscilações, mas vindas principalmente da Costa do Marfim; em 2025, das 42.199 toneladas importadas, 81% vieram do país africano.

Essa alta dependência de um único fornecedor traz vulnerabilidades consideráveis, visto que pode gerar desabastecimento interno e, naturalmente, gargalos logísticos e encarecimento expressivo de linhas de produção.

Levando isso em conta, há quatro razões principais para um movimento estratégico de importação – não apenas reativo:

Logo, percebe-se que a importação de cacau cumpre três funções operacionais dentro da indústria brasileira:

• Evita ruptura quando o recebimento doméstico cai;
• Suaviza a sazonalidade, permitindo formar estoques e planejar picos de fabricação, especialmente para Páscoa; e
• Dá flexibilidade de compras, ajudando a indústria a reagir a mudanças de preço, oferta e prazo de entrega.

Bacalhau e azeite: como é a logística de importação em janelas sazonais?

Diferentemente do cacau, o Brasil depende quase totalmente de importação de dois outros produtos muito populares na Páscoa: o bacalhau e o azeite.

No caso do bacalhau, cujo consumo médio em bares e restaurantes aumenta cerca de 20% nesta época, o item é 100% importado. Afinal, o peixe não é nativo da costa brasileira e não é pescado em águas nacionais.

São dois os principais países de origem:

• Noruega (75%);
• Portugal (23%).

Dada a dependência do mercado externo e a exposição a variações no mercado internacional, oscilações impactam diretamente a demanda.

Por exemplo, com um aumento de 19% nos preços em 2025, as encomendas caíram 22% – e o montante, 6,3 milhões de quilos, é o menor em 20 anos.

Já no caso do azeite, 99,9% do produto vem de fora, segundo a Associação Brasileira de Produtores, Importadores e Comerciantes de Azeite de Oliveira (Oliva). O país é o segundo maior comprador/importador de azeite do mundo.

De acordo com dados do Conselho Oleícola Internacional, os principais fornecedores do azeite que consumimos são, em ordem de volume:

• Portugal (66,4%);
• Espanha (16,5%);
• Argentina (6,7%);
• Chile (4,3%);
• Itália (4,1%); e
• Tunísia (1,6%).

Ainda segundo a entidade, o Brasil importou uma média de 74 mil toneladas ao ano de azeite e óleo de bagaço de azeitona entre 2013 e 2020.

Tal característica traz, novamente, vulnerabilidades às operações – como em 2024, ano em que calor extremo e secas no Mediterrâneo reduziram drasticamente as safras, causando uma disparada de preço superior a 33% em 12 meses.

Resumindo, ambos os cenários envolvem operações dependentes de abastecimento externo e altamente sensíveis ao tempo.

Em datas como a Páscoa, esses produtos representam cadeias pressionadas por demanda concentrada, prazos rígidos e pouca margem para erro operacional.

Nesse contexto, o desempenho comercial depende diretamente da capacidade de planejar meses antes, alinhar fornecedores, garantir transporte e acompanhar cada etapa do embarque.

Quando essa janela é bem executada, a operação flui; quando é perdida, o impacto aparece em:

• Custos mais altos;
• Ruptura de estoque; e
• Perda de competitividade no momento mais crítico do consumo.

 Quais são os desafios do frete marítimo para produtos sensíveis? 

Bacalhau e azeite são produtos sensíveis. Diferente de cargas secas convencionais, estão sujeitos a variáveis que impactam diretamente qualidade, integridade e valor comercial, tornando o frete um fator crítico de desempenho da operação.

Logo, o transporte deles exige um nível elevado de controle operacional, especialmente em contextos sazonais, como a Páscoa. Naturalmente, o transporte marítimo faz parte dessa equação.

Sendo o principal meio para importações e exportações brasileiras e responsável por cerca de 95% do volume do comércio exterior do país, aqui, esse modal merece atenção redobrada, pois enfrenta alguns desafios estruturais.

1. Variação de temperatura e condições dentro do container

Containers convencionais (dry containers) não possuem controle térmico. Em rotas longas, a temperatura interna pode variar significativamente, especialmente em travessias equatoriais.

Para mitigar esse risco, algumas operações utilizam containers refrigerados (reefers), mas com custo mais elevado, o que impacta diretamente a margem da importação.

2. Tempo de trânsito elevado e imprevisibilidade

Rotas entre Europa e Brasil podem levar de 20 a 40 dias, dependendo de porto de origem, escalas e condições operacionais.

Atrasos logísticos devido a congestionamentos portuários e desbalanceamento de containers aumentam a variabilidade nos prazos de entrega.

3. Congestionamento portuário e atrasos operacionais

Gargalos em portos e terminais podem gerar atrasos significativos, especialmente em períodos de alta demanda.

Em operações sazonais, como a preparação para a Páscoa, esses atrasos têm impacto direto na disponibilidade do produto no mercado.

4. Escassez e custo de frete

A volatilidade do frete marítimo é outro fator crítico. Custos de transporte internacional sofreram aumentos expressivos nos últimos anos, influenciados por fatores como preço do combustível, disrupções logísticas e tensões geopolíticas.

Em períodos sazonais, a disputa por espaço em navios intensifica essa pressão.

5. Risco de perda da janela comercial

Produtos como bacalhau e azeite possuem forte concentração de demanda em datas específicas. Diferente de itens de consumo contínuo, qualquer atraso pode comprometer totalmente o ciclo de vendas.

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Quais são os impactos do conflito no Oriente Médio (EUA, Irã e Israel) para comércio exterior de chocolate, bacalhau e azeite? 

 Falando especificamente de problemas em rotas comerciais, o mais recente conflito no Oriente Médio que levou a restrições de circulação pelo Estreito de Ormuz não afeta diretamente a circulação de produtos como cacau – e, consequentemente, chocolate –, bacalhau e azeite.

Ainda assim, há efeitos sobre a cadeia logística global que também recaem sobre esses itens, incluindo:

• Aumento do preço do petróleo: leva a encarecimento de frete e aumento do custo operacional;
• Aumento do custo do frete marítimo: causado por reajuste de tarifas por armadores e inclusão de sobretaxas, com redução de previsibilidade de custos;
• Elevação dos custos de seguro marítimo: marcado por aumento dos prêmios de risco (war risk insurance);
• Alterações e desvios de rotas marítimas: com rotas mais longas, há aumento do tempo de trânsito e aumento do consumo de combustível, além de potencial atraso na entrega;
• Redução da previsibilidade logística: mudanças frequentes de ETA e alteração de escalas portuárias geram dificuldade de planejamento de estoque e necessidade de maior folga operacional;
• Pressão sobre disponibilidade de navios e containers: com realocação de frota global, gargalos logísticos em outras rotas e menor oferta de espaço, espera-se aumento de preços e necessidade de reserva antecipada.

Somados, esses fatores aumentam o custo final dos produtos importados, assim como risco de perda da janela comercial no caso de períodos sazonais, como a Páscoa.

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Como evitar problemas de sazonalidade no comércio exterior?

A sazonalidade é previsível, mas seus impactos negativos não são inevitáveis. Empresas que operam de forma reativa tendem a enfrentar aumento de custos, atrasos e ruptura de estoque.

Já aquelas que estruturam suas operações com antecedência conseguem transformar esse cenário em vantagem competitiva. E elas podem fazer isso de diversas maneiras.

 1. Antecipar compras e importações 

Alinhar o calendário logístico ao comercial é essencial. Em produtos sazonais, a importação deve ocorrer meses antes da venda, garantindo melhores condições e evitando picos de custo.

2. Diversificar fornecedores 

Depender de uma única origem aumenta os riscos. Trabalhar com múltiplos fornecedores reduz vulnerabilidades e amplia a capacidade de resposta.

 3. Garantir espaço logístico 

Reservar embarques com antecedência evita disputas por espaço em períodos críticos e reduz o risco de atrasos.

4. Monitorar embarques continuamente

Acompanhar mudanças de rota e ETA permite agir antes que problemas impactem o abastecimento.

5. Estruturar processos operacionais

Fluxos organizados, com responsabilidades claras, reduzem falhas e aumentam a eficiência em momentos de pressão.

 6. Utilizar tecnologia para previsibilidade 

Como a Logcomex.AI apoia operações de comércio exterior?

Em cadeias sazonais como a da Páscoa, é preciso executar ações com precisão em um cenário de alta pressão logística.

Produtos como cacau, bacalhau e azeite exigem antecipação, coordenação entre múltiplos agentes e capacidade de resposta rápida diante de variações de mercado e transporte.

É justamente nesse ponto que a Logcomex.AI se posiciona como um suporte estratégico impulsionado por inteligência artificial para importadores.

Atuando como agente especializado autônomo, a Logcomex.AI ajuda a navegar pelo mercado internacional de forma mais estruturada, desbloqueando, em uma só plataforma:

• Análises de mercado para apoiar decisões de sourcing, compras e estratégia de importação;
• Estruturação das informações de produtos para importação;
• Gestão operacional dos processos de importação;
• Tracking e acompanhamento inteligente de importações.

Toda essa capacidade contribui para uma gestão mais previsível e menos sujeita a surpresas, garantindo mais controle sobre operações que envolvam, inclusive, produtos sazonais e sensíveis.

Para antecipar movimentos, acompanhar cargas e manter controle sobre processos, operando com uma vantagem clara, conheça a Logcomex.AI.

FAQ - Comércio exterior na páscoa e logística internacional

Como a Páscoa impacta o comércio exterior?

A Páscoa gera um aumento concentrado na demanda por produtos como chocolate, bacalhau e azeite, pressionando cadeias logísticas globais. Isso exige planejamento antecipado de importação e exportação para evitar atrasos, aumento de custos e ruptura de estoque.

Por que o preço do chocolate varia tanto?

O preço do chocolate está diretamente ligado ao mercado global de cacau. Fatores como clima, oferta internacional, logística e custos de transporte influenciam a cotação da matéria-prima, impactando o preço final ao consumidor.

O Brasil é autossuficiente na produção de cacau?

Não. Embora seja um produtor relevante, o Brasil consome grande parte do cacau que produz e ainda precisa importar para atender à demanda da indústria, especialmente em períodos de alta sazonalidade como a Páscoa.

Por que o Brasil importa tanto bacalhau e azeite?

O país depende quase totalmente de importações desses produtos. O bacalhau não é pescado em águas brasileiras, e o azeite tem produção nacional limitada, o que torna o abastecimento altamente dependente de fornecedores internacionais.

Como a sazonalidade afeta a logística internacional?

A sazonalidade concentra a demanda em períodos específicos, como a Páscoa, reduzindo a margem para erros logísticos. Isso aumenta a disputa por transporte, eleva custos e exige maior previsibilidade nas operações.

Quais são os principais desafios do frete marítimo para esses produtos?

Os principais desafios incluem:

• Variação de temperatura durante o transporte;
• Atrasos portuários;
• Aumento do custo do frete;
• Imprevisibilidade de prazos;
• Risco de perda da janela comercial.

Como conflitos internacionais afetam importações no Brasil?

Conflitos geopolíticos, como o do Oriente Médio, impactam o preço do petróleo e o custo do transporte marítimo global. Isso eleva fretes, seguros e reduz a previsibilidade logística, afetando importações mesmo de produtos que não vêm diretamente das regiões em que ocorrem.

Como evitar prejuízos na importação em períodos sazonais?

A principal estratégia é a antecipação. Planejar compras com antecedência, diversificar fornecedores e acompanhar a operação logística de forma contínua são fatores essenciais para reduzir riscos e custos.

Qual é o papel da inteligência artificial na logística internacional?

A inteligência artificial ajuda empresas a prever cenários, organizar operações e acompanhar embarques em tempo real, aumentando a previsibilidade e reduzindo falhas operacionais em cadeias complexas.

Como a Logcomex.AI apoia operações de importação?

A Logcomex.AI atua como suporte estratégico ao permitir:

• Análise de mercado internacional
• Organização de processos de importação
• Acompanhamento de embarques
• Maior controle e previsibilidade operacional

Isso ajuda empresas a tomar decisões mais assertivas e reduzir riscos em operações de comércio exterior.